自动驾驶中提到的WEWA架构是个啥?
〖One〗、WEWA架构是自动驾驶领域的一种技术架构，全称为“World Engine + World Action”，它将自动驾驶的实现思路拆分为云端和车端两层，云端负责生成和仿真场景、训练模型，车端负责实时感知、决策和执行。云端（World Engine）：侧重于生成和仿真，尤其是长尾和“难例”场景的合成。
〖Two〗、技术架构全面升级WEWA架构：华为首次公开的WEWA架构（World Engine & World Action Model）采用“云端训练+车端决策”协同模式。
〖Three〗、核心技术架构WEWA架构：ADS 0采用WEWA（World Engine + World Action Model）核心技术架构，分为云端与车端两大模块。云端World Engine通过AI扩散模型生成极端驾驶场景，显著提升系统应对长尾场景的能力。车端World Action Model整合多模态输入，采用混合专家系统，实现端到端决策时延降低50%等性能提升。
〖Four〗、华为智驾系统对未来自动驾驶的展望：华为提出WEWA架构并非因为ADS3系统存在问题，而是为了迎接未来的LL4乃至L5级完全自动驾驶。智能驾驶不应仅以满足基本需求为目标，而应以超越人类驾驶能力为追求。
在华为智驾里,优先级比较高的竟然不是通行效率
在华为智驾里，优先级比较高的是安全性，而非通行效率。以下是对这一结论的详细阐述：华为智驾架构设计以安全为核心：华为发布的乾昆智驾ADS4采用WEWA架构，由云端的世界引擎和车端的世界行为模型构成。
这意味着在实际驾驶场景中，如果某路段限速为100公里每小时，华为智驾系统控制的车辆可能会以比较高110公里每小时的速度行驶，且不会对驾驶者产生任何警示或限制。这种设计可能是考虑到实际驾驶中的一些动态因素，如道路的通行效率、与其他车辆的协同等，在保证安全的前提下，让车辆能够更灵活地适应路况。
尊界S800是华为智驾技术的标杆车型，搭载L3级智能驾驶架构，这是华为近来最强的智驾系统。该架构通过多传感器融合与高算力平台，实现复杂路况下的自动驾驶能力，例如自动变道、匝道通行等，且在特定场景下可脱离驾驶员主动干预，代表华为智驾技术的比较高水平。
前方有慢车时的车速策略在高速公路场景中，若智驾车辆因动力性能或法规限制无法达到道路比较高限速（如120公里/小时），其核心目标是保持高效通行。此时，最左侧车道因通常被设计为“超车道”，车流速度相对更高，且慢车占比更低。
场景覆盖与用户体验1）华为智驾已覆盖国内超300个城市的城市NOA（包含无高精地图区域），支持高速、城区、泊车全场景，用户反馈里“通行效率”“复杂场景应对”（像加塞、无保护左转）表现更稳定，代表车型有问界MM7等。
华为vla和wewa通用吗
〖One〗、如果“vla”和“wewa”是华为手机不同的配件或功能模块，一般来说，不同手机型号所适配的配件和功能在设计上是有针对性的，不太可能完全通用。比如手机壳、充电器等配件，不同型号手机的尺寸、接口规格等会有差异，不能随意通用。要是它们是华为其他设备，如平板、智能穿戴设备等的相关部件，同样也会因设备的具体特性而存在是否通用的问题。
〖Two〗、VLA：将视觉理解和语言推理联系起来，用类似“语言”的中间表示来解释、推理世界，进而生成动作。这种方式可解释性更强，便于工程师理解决策原因，也便于高层规划和人机交互。WEWA：跳过“语言”这一步，直接将世界状态映射到动作。
〖Three〗、华为深度合作：技术互通与人才融合技术合作：深蓝汽车与华为在智能网联汽车方面深度合作，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志多次为深蓝产品站台。深蓝L06搭载的华为乾昆智驾ADS 4，采用与VLA大模型同源的新WEWA架构，体现了双方在智能化领域的技术互通。人才融合：姜海荣的加入进一步深化了深蓝与华为的人才融合。
〖Four〗、华为自身技术战略方向看重WA（World Action）：华为车BU CEO靳玉志表示不会走向VLA的路径，更看重WA，省掉language这个环节，通过信息输入直接控车，而不是把各种各样的信息转成语言，通过语言大模型再来控制车。华为认为这种方式更直接高效，能避免VLA技术中因语言转换带来的问题。
